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長(zhǎng)沙物流公司 大物流遭遇寒流 輕物流風(fēng)生水起（長(zhǎng)沙轎車托運(yùn)，長(zhǎng)沙轎車物流，長(zhǎng)沙轎車運(yùn)輸公司）

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 10月28日，中國(guó)物流與聯(lián)合采購(gòu)會(huì)發(fā)布的物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)社會(huì)物流總額145.7萬(wàn)億元，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷，而與快速消費(fèi)品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)四季度受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見(jiàn)明顯回升，而快遞速運(yùn)仍將保持快速增長(zhǎng)。

　　由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，導(dǎo)致大物流行業(yè)蛋糕被瓜分得越來(lái)越小，成本提高，又使得其利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。一場(chǎng)行業(yè)“寒流”，正讓不少大物流企業(yè)負(fù)責(zé)人體會(huì)著“貓冬”的滋味；而面臨又一年即將到來(lái)的“雙十一”，快遞公司卻早已開(kāi)始招兵買馬，躍躍欲試。

　　大物流·持續(xù)低迷

　　10月底，位于110國(guó)道的西北停車場(chǎng)內(nèi)，記者看到一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)空車位。任志強(qiáng)靠著自己的紅色半掛貨車，抽著煙，臉上沒(méi)有一絲喜悅，“前兩年，院里每天白天基本沒(méi)有車停，你看現(xiàn)在，停得滿滿的。正常情況下，這些車應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里賠錢�！�

　　包頭市物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、內(nèi)蒙古五星物流公司董事長(zhǎng)馬亮告訴記者，“從2010年下半年以來(lái)，物流行業(yè)開(kāi)始遇冷。到目前為止，公司5000多輛車，停運(yùn)的車輛已達(dá)50%，即使剩余的50%車輛中業(yè)務(wù)量不飽和的車輛也占到了80%。”

　　運(yùn)輸工具的逐年遞減也從另一個(gè)角度印證著物流企業(yè)的低迷，馬亮介紹說(shuō)，“前幾年貨運(yùn)車每年的增輻是幾千臺(tái)。2010年6月份之后出現(xiàn)了明顯的下降，而到了2013年，貨運(yùn)車的數(shù)量幾乎沒(méi)有增加�！�

　　物流行業(yè)持續(xù)低迷，讓許多負(fù)責(zé)配貨的小中介公司的日子也不好過(guò)。在西北停車場(chǎng)內(nèi)，記者看到，北邊二樓上的大部分小公司都已經(jīng)關(guān)門，只有西邊的十幾家還在營(yíng)業(yè)。記者隨機(jī)走進(jìn)了一家，老板閆海儒正喝著茶和兩個(gè)員工嘮著嗑，他告訴記者，“以前物流行業(yè)光景好的時(shí)候，每天電話都接不完。但是，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)量和前年根本沒(méi)法比，去年就已經(jīng)不太好了，今年看樣子更不好做。業(yè)務(wù)量的減少，導(dǎo)致我們這里不少小中介公司都關(guān)閉了，西北停車場(chǎng)院里一共有39家中介公司，現(xiàn)在二樓幾乎都關(guān)門了�！�

　　大物流·利潤(rùn)壓縮

　　采訪中，記者了解到，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，房地產(chǎn)、鋼鐵、建材、煤炭等行業(yè)低迷，是物流行業(yè)特別是從事生產(chǎn)性物流服務(wù)的企業(yè)運(yùn)量快速下降的主要原因。而業(yè)務(wù)量的減少，導(dǎo)致物流行業(yè)中企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，為了能在這塊日漸萎縮的蛋糕上，搶得更多，不少企業(yè)都降低了運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)的大幅下降讓物流行業(yè)更加雪上加霜。

　　任志強(qiáng)給記者算了一筆賬，“2009、2010年，拉一車煤去集寧，即使是空車回來(lái)，一趟也能賺上2000元錢，現(xiàn)在去一次，回來(lái)還要拉點(diǎn)其他貨，一趟也就賺1000元，運(yùn)價(jià)降了有一半。我養(yǎng)大車已經(jīng)有七、八年了，但是像現(xiàn)在這樣車多、營(yíng)生少、運(yùn)費(fèi)低的情況，養(yǎng)得我都快哭了。今年，我就沒(méi)怎么跑，跑一趟，運(yùn)價(jià)太少，相當(dāng)于白磨車，干得越多，賠得越多。”

　　和任志強(qiáng)相比，2010年剛買了貨車的李忠更是一臉愁容，“今年活不多，一個(gè)月至少閑半個(gè)月，每個(gè)月賺得錢剛夠養(yǎng)家，這輛車還有二十多萬(wàn)元的貸款沒(méi)還上�！�

　　除了油費(fèi)增加、運(yùn)費(fèi)驟減之外，司機(jī)的成本也在提高，這讓不少貨車車主都選擇了不雇司機(jī)，自己一個(gè)人跑車。不少車主坦言，一個(gè)人開(kāi)車跑長(zhǎng)途，除了太辛苦之外，不可避免地也存在著危險(xiǎn)隱患。但是，沒(méi)辦法，雇不起司機(jī)，一個(gè)司機(jī)每個(gè)月薪水要6000元，還要包吃包住，在整個(gè)物流行業(yè)這種薄利的情況下，這么一大筆花銷著實(shí)讓他們吃不消。

　　“車主賺得少了，自然給中介公司的信息費(fèi)也下降了”，閆海儒說(shuō)，“現(xiàn)在，拉一車貨信息費(fèi)是100元，拉一車煤信息費(fèi)只有50元，都比前年下降了一半。而且有些貨運(yùn)信息，價(jià)格太便宜，本地車不愿意走，外地車又不過(guò)來(lái)，所以不光是給車主找貨難，給貨主找車有時(shí)候也難�！�

　　“不僅是運(yùn)費(fèi)減半，在運(yùn)費(fèi)結(jié)算方面也由于社會(huì)流動(dòng)性不足，結(jié)算不及時(shí)，周期比以往延長(zhǎng)很多，以致于在經(jīng)營(yíng)方面也遇到了困難�！瘪R亮告訴記者，從2011年開(kāi)始，五星物流公司業(yè)務(wù)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，公司管理人員減少30%，讓這一行摸爬滾打了17年的馬亮著實(shí)有些無(wú)奈。

　　輕物流·風(fēng)生水起

　　10月30日早晨，清冷的空氣已經(jīng)讓人們開(kāi)始嗅到冬天的味道，青山區(qū)韻達(dá)快遞門前卻是一片繁忙的景象，大包小包的快件已經(jīng)從門里堆到門外，幾個(gè)快遞員正頭也顧不上抬地把自己負(fù)責(zé)區(qū)域的快件分揀裝車。

　　韻達(dá)快遞的經(jīng)理王濤說(shuō)，“現(xiàn)在還沒(méi)到最忙的時(shí)候，去年‘雙十一’期間，淘寶和天貓實(shí)現(xiàn)7000余萬(wàn)件包裹，全國(guó)快遞日最高處理量首次突破3000萬(wàn)件。今年11月11日至11月21日期間，預(yù)計(jì)有望產(chǎn)生4億件包裹，相當(dāng)于去年同期的5.7倍。11月5日開(kāi)始，將進(jìn)入快遞高峰期。”

　　“雙十一”不但改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，也促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展。和傳統(tǒng)的郵政系統(tǒng)不同，快遞業(yè)是隨著現(xiàn)代商業(yè)模式的興起而逐步發(fā)展起來(lái)的。1980年前后，中國(guó)的快遞行業(yè)開(kāi)始起步；2006年郵政體制改革以后，我國(guó)的快遞尤其是民營(yíng)快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，近幾年電子商務(wù)的迅速崛起，讓這種訂單式營(yíng)銷帶火了快遞行業(yè)的發(fā)展。韻達(dá)快遞在包頭的發(fā)展就是一個(gè)很好的案例。

　　三年前，韻達(dá)進(jìn)入包頭市場(chǎng)，和申通、圓通等快遞相比，進(jìn)入包頭的時(shí)間并不算早。當(dāng)時(shí)，只有青山、昆區(qū)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，分揀廠也只有40多平方米，目前韻達(dá)已經(jīng)在市四區(qū)有12個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在土右、固陽(yáng)、白云各有一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，分揀廠也擴(kuò)展到600多平方米。并且，韻達(dá)快遞的業(yè)務(wù)量也在逐年遞增，和去年同期相比今年增長(zhǎng)近一倍。

　　2013年7月份，韻達(dá)開(kāi)始和一些雜貨店合作，作為代收代發(fā)點(diǎn)�！爸饕�是為緩解高峰期的派送壓力。同時(shí)也可以方便一些消費(fèi)者就近寄件、領(lǐng)取包裹。從開(kāi)始設(shè)立這樣的代收代發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去三、四個(gè)月了，雖然目前對(duì)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)效果并不明顯，但是可以起到一個(gè)品牌宣傳的作用。而且，今后快遞行業(yè)的發(fā)展將更強(qiáng)化便民服務(wù)，這樣的代收代發(fā)點(diǎn)應(yīng)該也是不錯(cuò)的嘗試�！蓖鯘�如是說(shuō)。

　　“我們的商務(wù)快件較少，主要的業(yè)務(wù)都和網(wǎng)購(gòu)商品有關(guān)，相當(dāng)于在給淘寶打工。對(duì)于像包頭這樣的西部城市，攬收快件和派送快件的比例在1：5。但是，攬收快件的收入要高于派送快件的收入，韻達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)和本地的近50家賣內(nèi)蒙特產(chǎn)的淘寶賣家合作，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步開(kāi)拓這方面的市場(chǎng)。”

　　有數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度。包頭市郵政管理局統(tǒng)計(jì)顯示，包頭市目前登記在策的有108個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，21家快遞公司，包括今年新開(kāi)的4家公司。

　　2012年，中國(guó)已經(jīng)有2.03億的網(wǎng)購(gòu)人群，包裹改變著他們的生活，與此同時(shí)，他們也在消然改變著物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。王濤把這個(gè)行業(yè)看作朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并且充滿了期待，但是未來(lái)這個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)量還會(huì)有這么大嗎？王濤表示答案充滿了不確定性�！叭�世界的包裹市場(chǎng)中，美國(guó)排名第一，中國(guó)排名第二。但是美國(guó)只有兩家快遞公司在做，而中國(guó)的快遞公司超過(guò)了1000家，未來(lái)很有可能將經(jīng)歷一個(gè)洗牌的過(guò)程�！�

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