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集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)，通常有三種方法：A，全部用人力裝箱;B，用叉式裝卸車(鏟車)搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝;C，全部用機(jī)械裝箱，如貨板(托盤)貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。這三種方式中，第三種方法最理想，裝卸率最高，發(fā)生貨損事故最少。但是即使全部采用機(jī)械裝箱，裝載時(shí)如果忽視了貨物特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不當(dāng)?shù)仍�因，也往往�?huì)發(fā)生貨損事故，特別是在內(nèi)陸地區(qū)裝載的集裝箱，由于裝箱人不了解海上運(yùn)輸時(shí)集裝箱的狀態(tài)，其裝載方法通常都不符合海上運(yùn)輸?shù)囊�求，從而引起貨損事故的發(fā)生，這種實(shí)例很多。現(xiàn)把集裝箱貨裝箱時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)歸納列舉如下，供裝箱人參考。

　　1，在貨物裝箱時(shí)，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量，集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得;總重和自重一般都標(biāo)在集裝箱的箱門上;

　　2，每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內(nèi)裝載一種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大于箱的單位容重的是重貨，裝載的貨物以重量計(jì)算，反之貨物密度小于箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計(jì)算。及時(shí)區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率是很重要的;

　　3，裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，箱內(nèi)負(fù)荷不得偏于一端或一側(cè)，特別是要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況;

　　4，要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/m ， 40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

　　5，用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng);

　　6，裝載貨板貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的;

　　7，用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下應(yīng)留有一定的間隙。

　　如條件不允許一次裝載兩層，則在箱內(nèi)裝第二層時(shí)，要考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度(h)。這時(shí)門架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由提升高度，這時(shí)第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。

　　一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為50cm左右，但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度允許，就不受門架起升高度的影響，就能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出;

　　8，拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

　　1)輕貨要放在重貨上面; 2)包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面; 3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起; 4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面; 5)從包裝中會(huì)滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時(shí)，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開; 6)帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護(hù)起來，不使它損壞其他貨物。