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長沙物流公司 電商大戰(zhàn)第二季物流競爭成焦點(diǎn) 或催生物流業(yè)洗牌

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　8月大戰(zhàn)之后，十一黃金周電商集體失聲，然而，這場不見硝煙的戰(zhàn)爭卻遠(yuǎn)未結(jié)束，隨著“雙十一”的臨近，各大網(wǎng)購平臺(tái)開始摩拳擦掌。昨日，商報(bào)記者獲悉，海爾旗下國內(nèi)最大的家電物流服務(wù)商日日順與最大的網(wǎng)購平臺(tái)達(dá)成意向，“雙十一”期間將推出“24小時(shí)限時(shí)送達(dá)”的全新服務(wù)體系。這似乎預(yù)示著，新一輪電商大戰(zhàn)將定調(diào)物流競爭。

　　家電類電商加大物流競爭

　　當(dāng)一種商業(yè)體系日漸成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈條必然更加明細(xì)，物流的重要性已經(jīng)被列入國內(nèi)各大電商平臺(tái)的議事日程，尤其是家電類商家。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶達(dá)到1.19億人，網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)到7825.6億元。相比之下，

　　北上廣杭等一線城市是中國網(wǎng)購消費(fèi)的中堅(jiān)力量，一方面是因?yàn)橄�費(fèi)者購物理念的轉(zhuǎn)變，另一方面也依賴于信息、物流、寬帶等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的成熟。

　　早在8月份的電商大戰(zhàn)中，不少電商大佬都關(guān)注到了涉及電商發(fā)展命脈的物流競爭。蘇寧易購?fù)瞥隽搜舆t賠付機(jī)制，超過約定收貨時(shí)間3天，按照購買商品價(jià)格的5%對消費(fèi)者賠付，超過7天再賠付5%，最高賠付10%。這也意味著，蘇寧易購必須完善物流配送體系。京東同時(shí)也啟動(dòng)了“售后100分”的服務(wù)承諾，其自營干線運(yùn)輸前不久也已正式投入運(yùn)營。而海爾商城更是推出了“24小時(shí)限時(shí)達(dá)，超時(shí)即免單”服務(wù)。

　　“物流問題一直是制約電商發(fā)展的瓶頸之一，對于家電類商家更是如此�！碧熵堧娖鞒强偨�(jīng)理滿樓表示，網(wǎng)購這種新的消費(fèi)模式未來必將深入中國的每個(gè)角落，網(wǎng)購市場未來的進(jìn)一步發(fā)展，有賴于三四線城市甚至是農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購消費(fèi)意識(shí)的覺醒，以及

　　物流、寬帶等電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施深入到中國的“最后一公里”。

　　電商牽手家電物流達(dá)成雙贏

　　盡管前景已然明晰，但現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)各大主流電商平臺(tái)在物流體系構(gòu)建方面仍顯青澀，這成為制約這一業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

　　實(shí)際上，各大主流渠道商早已開始投石問路，從此前“四通一達(dá)”領(lǐng)銜的代理運(yùn)營到后來的垂直供貨體系雛形，有關(guān)“電商物流”的破局探索從未止步�，F(xiàn)在，這種探索似乎

　　又有了新的答案——供貨商和渠道商資源整合。日前，海爾旗下國內(nèi)最大的家電物流服務(wù)商日日順與天貓電器城達(dá)成意向，在“雙十一”期間首度推出日日順“三度”服務(wù)。率先實(shí)現(xiàn)大件家電限時(shí)送達(dá)、按約送達(dá)、異地配送、送裝一體等措施，解決了長期以來困擾家電網(wǎng)購的配送安裝難題。

　　滿樓認(rèn)為，天貓與日日順的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將為消費(fèi)者帶來從線上到線下“無斷層”的一體化服務(wù)，解決家電網(wǎng)購中普遍存在的“送貨不上樓”、“管送不管裝”、“裝后沒人管”等種種問題，大大提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，這是網(wǎng)購市場的一個(gè)里程碑，將為網(wǎng)購市場帶來幾何級增長。

　　新型物流形態(tài)沖擊傳統(tǒng)物流市場

　　隨著網(wǎng)購的不斷普及，作為其衍生行業(yè)的物流業(yè)一度風(fēng)生水起，然而“成也蕭何敗也蕭何”，電商平臺(tái)內(nèi)部自建物流體系、供貨商與渠道商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等種種新型物流形態(tài)的產(chǎn)生，將極大地沖擊傳統(tǒng)物流業(yè)市場。

　　某國內(nèi)著名物流企業(yè)�？诜掷聿肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人談到這個(gè)話題，并無太多擔(dān)憂：“不會(huì)造成太大的影響，但未來的沖擊可以預(yù)期�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，物流行業(yè)一直以來的優(yōu)勢在于廣泛的網(wǎng)點(diǎn)和由規(guī)�；�經(jīng)營產(chǎn)生的相對低廉的價(jià)格，相對于大家電，目前物流企業(yè)主要擔(dān)負(fù)更小件、不保值、易托運(yùn)的零售商品運(yùn)送任務(wù)，這塊市場蛋糕占據(jù)著大部分物流企業(yè)整體營業(yè)額的十之三四。這種供貨商參與運(yùn)貨及安裝的物流模式是傳統(tǒng)物流企業(yè)無法提供的，這會(huì)在一定程度上對物流企業(yè)造成沖擊。

　　但整體狀況仍很樂觀，該負(fù)責(zé)人表示，像海爾一樣自有物流體系的大型供貨商畢竟屬于少數(shù)，能提供配套服務(wù)的電商平臺(tái)在國內(nèi)也是屈指可數(shù)，電商平臺(tái)上流通量最大的商品更非大家電，所以此次海爾與電商的“大動(dòng)作”基本可以歸為個(gè)體行為，不會(huì)波及整個(gè)物流市場。

　　但可以預(yù)期，未來電商物流的直供特征已成定局，作為物流企業(yè)，如果不能及時(shí)改變運(yùn)營策略，為受眾提供更全面的服務(wù)，很有可能在競爭中失去優(yōu)勢，甚至被排擠出局。

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