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長沙物流中心_打造高端平臺(tái)助物流發(fā)展

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 作為第十六屆9·8投洽會(huì)重要活動(dòng)之一，第十一屆世界商會(huì)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議暨第二屆亞太物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇昨日在廈門舉行。

　　會(huì)議由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國國際投資洽談會(huì)組委會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合主辦，省貿(mào)促會(huì)參與協(xié)辦。

　　中國貿(mào)促會(huì)副秘書長于曉東在會(huì)上致辭，他說，世界商會(huì)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議已經(jīng)連續(xù)舉辦了十年，在促進(jìn)中外商協(xié)會(huì)交流，并以此推動(dòng)企業(yè)間合作方面發(fā)揮了日益重要的作用，取得了豐碩的成果。在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯、各國企業(yè)紛紛通過創(chuàng)新尋求出路的背景下，今年的圓桌會(huì)議選擇物流與供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展作為主題，并同時(shí)召開第二屆亞太物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇，是非常重要和適時(shí)的。

　　于曉東表示，隨著全球一體化的深入發(fā)展，企業(yè)間尤其是跨國企業(yè)間的競爭，越來越體現(xiàn)為物流與供應(yīng)鏈的管理和創(chuàng)新水平的競爭。主動(dòng)尋求物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新的企業(yè)，則先人一步覓得市場機(jī)遇，在逆境中謀求發(fā)展。目前，歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，市場需求不振，企業(yè)面臨巨大的成本壓力，如何整合、管理跨國跨地區(qū)的物流與供應(yīng)鏈，是中國企業(yè)在國際化發(fā)展中亟待思考和解決的重要問題。此次會(huì)議將為中國企業(yè)在國際化發(fā)展中的物流與供應(yīng)鏈管理提供有益的指導(dǎo)和啟迪。

　　此次論壇圍繞著“全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力”主題，分成“全球供應(yīng)鏈制度創(chuàng)新與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力發(fā)展關(guān)系”和“全球商貿(mào)發(fā)展對亞太采購、物流及供應(yīng)鏈的影響”兩個(gè)議題進(jìn)行了深入研討。

　　除了彰顯專業(yè)性外，本屆論壇比往屆更具有國際性，在去年邀請國家發(fā)改委、世界貿(mào)易中心協(xié)會(huì)、英中貿(mào)易協(xié)會(huì)等單位的基礎(chǔ)上，今年更邀請到了歐盟物流協(xié)會(huì)會(huì)長、巴黎工商會(huì)副部長以及海內(nèi)外上游的制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)等專業(yè)性機(jī)構(gòu)領(lǐng)航者參與。

　　作為世界商協(xié)會(huì)領(lǐng)袖一年一度的聚會(huì)，隨著規(guī)模的一步步擴(kuò)大和影響力逐步增強(qiáng)，擁有更高規(guī)格的圓桌會(huì)議致力于打造高端平臺(tái)，使海內(nèi)外的物流領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)有機(jī)會(huì)擴(kuò)大交流，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為企業(yè)提供了互助，增進(jìn)了解，推動(dòng)物流行業(yè)快速、有效發(fā)展。

　作為本次活動(dòng)的舉辦單位，中國貿(mào)促會(huì)和省貿(mào)促會(huì)都表示，將繼續(xù)利用自身的資源優(yōu)勢，發(fā)揮橋梁和平臺(tái)作用，為促進(jìn)中外機(jī)構(gòu)和企業(yè)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的交流合作、為中國企業(yè)的發(fā)展壯大提供服務(wù)與支持。

　　省貿(mào)促會(huì)吳開文副會(huì)長出席了會(huì)議。

　　觀點(diǎn)

　　賀登才：我國物流業(yè)仍存在許多矛盾

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才透露說，我國物流業(yè)雖然發(fā)展較快，但目前仍有許多深層次的矛盾和問題尚未解決。

　　首先是社會(huì)化需求不足與專業(yè)化供給不夠所呈現(xiàn)出的矛盾，制造業(yè)“大而全”“小而全”模式，物流業(yè)務(wù)外包速度慢、層次低，而大量的物流需求分散在企業(yè)，另一方面，物流業(yè)“小、散、差、弱”，專業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，不能夠滿足供應(yīng)鏈“一體化”的物流需求。

　　總體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還不夠大。我國物流總費(fèi)用與GDP的比率，多年來徘徊在18%左右，但物流企業(yè)的利潤率卻是逐年下降，其中的主要原因在于現(xiàn)代物流服務(wù)體系不夠完善，設(shè)施不銜接、功能不配套、經(jīng)營成本高、運(yùn)作效率低、損失浪費(fèi)大。比如，我國有道路運(yùn)輸經(jīng)營主體632萬家，每一主體平均擁有車輛還不到2輛，經(jīng)營主體龐雜，市場競爭失范，惡意壓價(jià)、貨物丟失、卷款走人等事件時(shí)有發(fā)生。賀登才認(rèn)為，做大社會(huì)化的專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，才能從整體上提高物流運(yùn)行的效率和效益。

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