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影響中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素-長(zhǎng)沙物流中心
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2011年中國(guó)物流業(yè)占服務(wù)產(chǎn)業(yè)的比重達(dá)15.7%，隨著物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了加速器的作用。最新的報(bào)告顯示，中國(guó)經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)10億人民幣以上的企業(yè)已有近百家，這也標(biāo)志著中國(guó)物流向?qū)I(yè)化、精細(xì)化的方向邁進(jìn)。然于此同時(shí)，另一組數(shù)字又揭示著中國(guó)物流業(yè)得另一番景象。
去年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重則為8%—10%，在國(guó)際物流效率排名中，中國(guó)位居第27名。依中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀而言，存在著許多問(wèn)題阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流費(fèi)用過(guò)高、效率過(guò)低等問(wèn)題亟待切實(shí)有力的政策出臺(tái)解決。
一、中國(guó)行政管理體系所致;首當(dāng)其沖的要?dú)w因于公路收費(fèi)，目前世界各國(guó)收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬(wàn)公里，而有10萬(wàn)公里在中國(guó)。公路的增加為中國(guó)的交通運(yùn)輸提供便捷，但長(zhǎng)期為人詬病的是收費(fèi)公路過(guò)多、站點(diǎn)過(guò)密、額度過(guò)高、期限過(guò)長(zhǎng)。2012年元旦以來(lái)，全國(guó)各省市大范圍內(nèi)取消一級(jí)、二級(jí)公路收費(fèi)，在一定程度上減輕了物流負(fù)擔(dān)，改革取得一定成效;但不可忽略的現(xiàn)象是些許取消收費(fèi)的公路改頭換面，繼續(xù)收費(fèi)，相關(guān)部門(mén)監(jiān)管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無(wú)疑大大削減了改革的意義。
二、中國(guó)整個(gè)流通體系缺乏互通互聯(lián)，貨物運(yùn)輸體系分散;中國(guó)物流發(fā)展最為迅速的往往是沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展滯后。由沿海向內(nèi)陸推進(jìn)是我國(guó)的發(fā)展模式，而歐美則是相反。沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，地理優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，但毋庸置疑的是與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)的力度還不足，且內(nèi)陸自身物流發(fā)展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運(yùn)輸過(guò)程中，體系分散，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者配送的考慮過(guò)于單一，供應(yīng)商到原材料生產(chǎn)者、制造者再到運(yùn)輸者聯(lián)系薄弱，且運(yùn)輸過(guò)程中往往存在運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜等大小問(wèn)題。
三、中國(guó)流通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后;商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘表示，“如果我們實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費(fèi)用可以降下來(lái)”�？萍贾品⻊�(wù)業(yè)尤其是物流業(yè)發(fā)展的作用可見(jiàn)一斑。目前我國(guó)僅有少數(shù)大規(guī)模物流企業(yè)的信息化程度達(dá)到信息化程度的第二層，大多數(shù)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)展開(kāi)均停在手工操作的階段。信息化的普及和完善，將是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)。
“兩會(huì)”期間，關(guān)于物流發(fā)展的呼聲不絕于耳，2012年政府工作報(bào)告中也將“擴(kuò)大物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地稅收政策”列為重點(diǎn)。隨著政策的每次出臺(tái)和物流業(yè)的每次努力，中國(guó)物流行業(yè)將會(huì)不斷進(jìn)步并逐漸向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。
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