長沙貨運 專家：廣州貨運站場搬遷早已在規(guī)劃之中（長沙到江蘇物流公司）
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報道廣州市交通研究所的調(diào)研報告專門提出了搬遷廣州20多家貨運站場。對此彭澎表示，貨運站場搬遷是遲早的事。
“廣州批發(fā)市場云集，貨運站場較多，巨大的客流貨流量會引起交通混亂和擁擠。”彭澎表示，批發(fā)和貨運市場遷出內(nèi)環(huán)路是早已經(jīng)在規(guī)劃中的。而至于貨運站場，他認為搬遷是遲早的事，關鍵是看政府的決心。“在同德圍綜合整治工作中，已經(jīng)把一部分批發(fā)市場轉(zhuǎn)移出去了”。
貨車對廣州交通擁堵影響有多大？今年廣州市社科院發(fā)布的商貿(mào)業(yè)藍皮書，曾進行過專門的調(diào)查研究。研究報告指出，廣州城區(qū)道路車流結構中物流配送車輛占了30%，甚至達到40%，對中心城區(qū)交通造成不小壓力。其中“隱形貨車”送貨面包車占了物流配送車數(shù)量的六成，現(xiàn)行的“貨運限行”措施卻對面包車產(chǎn)生不了約束。
報告指出，批發(fā)市場特別是本市范圍的物流車輛也大多以面包車為主，在廣州大橋、廣園中路、內(nèi)環(huán)路3個樣本路段全天候的觀察中，內(nèi)環(huán)路（黃沙段）物流配送車流最大，物流車輛高達41%，其中面包車的比例為31%。物流配送車輛主要集中在白天城市交通繁忙時段運行。而現(xiàn)行和將要采取的簡單“貨車限行”措施，難以解決交通擁堵問題，甚至一定程度上促使了“隱形貨運”和“違規(guī)貨運”現(xiàn)象的滋生。研究報告為此建議，廣州需要大力培育第三方專業(yè)物流配送企業(yè)，實施普通貨車限行，專業(yè)配送貨車暢行的建議。
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